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2018-12-13 04:08 来源:中国发展网

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深网丨蔚来赴美IPO争议:“中国特斯拉”能否复制马斯克奇迹?

  1. 在蔚来招股书披露后,很多人质疑蔚来持续亏损,“上市只为圈钱”。实际上,造车天然就需要很多资金,前几年几乎全是投入,只有正在卖出车以后,才会开始有营收。
  2. 李斌曾公开回应“缺钱”:我们现在有56个投资人,中国的科技公司里,腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。
  3. 李斌强调,即便IPO也只是一次融资而已,蔚来上下真正的精力并不在IPO上,而是在量产交付、网点建设、售后服务、人员培训等等方面。
现将《注册测绘师制度暂行规定》、《注册测绘师资格考试实施办法》和《注册测绘师资格考核认定办法》印发给你们,请遵照执行。

腾讯《深网》作者 王潘

当地时间8月13日,蔚来正式向美国SEC递交了IPO申请招股书,申请在美国纽交所上市,最高募资18亿美元,股票代码“NIO”。

在招股书中,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还披露了一封公开信,表示自己经过长时间的考虑,决定拿出自己持有的5000万股蔚来股票,相当于自己持有蔚来股份的1/3,转入信托架构,在自己保持投票权的同时,其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。

根据招股书披露,截至2018-12-13,蔚来ES8订单数超过1.7万台,生产ES8超过1300台,累计融资超24亿美元。截至2018-12-13,蔚来在全球范围内的专利为2732项。

截至2018-12-13,已有7家蔚来中心投入运营,53家营业网点投入运营。预计到年底,将有60-80家换电站投入使用,400-500充电车投入使用。

招股书还披露,从投资角度来讲,蔚来资金使用效率较高,3款车型同时研发,市场服务体系也已经初具规模。

作为特斯拉的中国学徒,蔚来还能否复制马斯克创造的奇迹?

IPO只是一次融资

在蔚来招股书披露后,很多人质疑蔚来持续亏损,“上市只为圈钱”。实际上,造车天然就需要很多资金,前几年几乎全是投入,只有正在卖出车以后,才会开始有营收。这也是为什么招股书中没有披露前几年蔚来的营收状况,仅披露了2018年上半年的营收,因为蔚来的第一款车ES8今年上半年才开始交付。

在创办蔚来前,李斌花了两三年的时间去想了很多细节,然后才开始搭建团队成立公司,这是一个深思熟虑的事情,并不是冲动创业,然后导致自己骑虎难下。

李斌选择了蔚来这个模式,从一开始就知道要烧钱,于是就找了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想等在中国互联网大佬成为蔚来的创始投资人。

李斌此前创办的易车和易鑫金融都已经上市,他个人已实现了财务自由,仅仅在蔚来的天使轮投资中,李斌自己就投资了1.5亿元。

除了早期引入的腾讯、京东、顺为资本、高瓴资本、红杉资本,蔚来还在后续的融资中引入了百度、联想集团、淡马锡、TPG、IDG资本、新加坡政府投资、华平投资、愉悦资本、贝塔斯曼中国基金、和玉资本、信中利、今日资本、中信资本等知名机构,投资方超过56家。

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾告诉腾讯《深网》,蔚来前期要花很多钱是肯定的,但是蔚来的投资人很聪明,蔚来如果只是为了圈钱,这些投资人早就不会投资。

蔚来的资金链是否会出问题?李斌曾在2017年12月的一个活动上给予了回应:

“我们现在有56个投资人,中国的科技公司里,腾讯、百度、京东、小米、联想都是我们的股东。全球大的投资机构TPG等等,还有中国最主要的大的金融机构国开行、招商银行、兴业等等。算一个简单的账,真缺钱的话,每个投资人出4千万美金就20亿美金了。首先做汽车的创业不能死在钱上,这还是挺重要的。汽车创业跟别人不一样,做出好东西来就是需要钱,用5万块钱不可能造出宝马来,也不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师。这不现实。”

如今,蔚来又发展到了需要资金的时候,但是相比去找这50家机构逐一募资,IPO对于蔚来是更优选择。

《深网》曾问及李斌如何看待市场上有关蔚来IPO的传闻,李斌回应即便IPO也只是一次融资而已,蔚来上下真正的精力并不在IPO上,而是在量产交付、网点建设、售后服务、人员培训等等方面。

特斯拉打开了一扇门

很多人会质疑,一家亏损如此严重的公司,为什么能够上市?对此李斌并不担心,因为在蔚来之前,特斯拉也是在大幅亏损的情况下实现IPO。

8年前的2010年6月,特斯拉正式完成IPO,该公司股价仅为每股17美元。如今,特斯拉股价上涨了超过20倍,市值超过600亿美元。

如今,蔚来去美国资本市场讲一个同样的故事,难度并不高,这也是为什么蔚来敢在第一款车才开始交付不久,公司处于大幅亏损的情况下就去申请IPO的参考所在。

蔚来的商业路径也与特斯拉相似,都是走从高端到大众,从技术最难到技术最易的路径。

“我们一开始做赛道赛车,然后做超跑,最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的,你做了时速300公里的车,再去做一台时速200公里的车,就会容易很多。”李斌曾说。

在李斌看来,特斯拉确实打开了一扇门,但每个人相信的原则不一样,初心不一样,造出的产品也会不一样。在李斌心中,用户体验占据着很重要的位置,他希望蔚来汽车的体验能够远超特斯拉。

李斌接受媒体采访时说,自己是个更重视情感体验的人,蔚来要做的是“技术和感性的结合”,在交互方式和内饰部件等能够直接触及的部分,用服务连接任何车,不仅让人体会到技术变革,更重要的是领会到“技术变革带来的情感体验提升”。

要做用户企业

根据招股书的披露,李斌将拿出自己持有的5000万股(约占自己持有总股权的1/3)蔚来股票成立用户信托基金,让用户来讨论和决定这些股权产生的经济收益如何使用。

据了解,在美国SEC历史上,还是第一次有企业创始人做出这样的决定。这意味着,李斌和蔚来将开创用户拥有企业决策权的先河。

李斌此举背后,源于他想让蔚来成为一家用户企业的初心。李斌希望蔚来是以车为连接,车为起点的社区,但是可以给用户带去更多的东西,满足他们更多的需求。

2018-12-13,上海车展期间,有重要投资人和银行合作伙伴要参观蔚来汽车展台,而现场的蔚来工作人员为了做好迎接,将普通参观者拒之门外,这让一向脾气温和的李斌很生气,直接对同事发了火。

“我说任何时候都要牢记一句话,用户第一,怎么能这样对待蔚来潜在的消费者?”李斌此前在接受腾讯《深网》采访时表示,嘴上说说和实际行动是两码事,蔚来要通过一件一件的小事让这一标准深入每一个蔚来人的骨髓。

就在蔚来递交IPO招股书的前几天,蔚来在深圳公布了“蔚来值”体系的规则和意见征集。蔚来值是蔚来和用户共同成长的体系,记录用户对社区的贡献。蔚来值越高,用户在蔚来社区的话语权也越高。

在蔚来APP上,李斌和秦力洪等蔚来高管几乎每天都会解答用户关于蔚来的疑问。

之所以要做一家用户企业,源于李斌年轻时创业时的遗憾。1996年在北京大学第一次创业,以及2000年创立的易车,李斌都是希望通过自己的努力,给更多用户带去不一样的东西,但由于要生存等各种各样的原因,李斌并没有让自己的企业成为一家to C的企业,很难与用户面对面交流,这让他一直耿耿于怀。

李斌曾说,创办蔚来是对自己初心的一次修正,希望自己变成一个更纯粹的人,更加用户导向的人。距离自己第一次创业过去20多年了,如果有一天李斌再次回到北京大学校园,也许他会想起那句流行语——“出走半生,归来仍是少年”。

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